Immer wieder werden Seilbahnen als Verkehrsmittel in Städten ins Spiel gebracht, gebaut wurden aber bisher nur wenige. In Heilbronn ist das Vorhaben einen Schritt weiter gekommen.
Ne, der Vergleich passt nicht übereinander.
Seilbahnen sind im Gegensatz zu AKW total schnell gebaut.
Sie sind kostengünstiger als bspw. Tunnel für U-Bahnen und werden bereits in Metropolen des globalen Süden als tatsächliche ÖPNV-Alternative genutzt.
Seilbahnen werden bei schwierigen topografischen Situationen (Flussquerungen oder großen Höhenunterschieden) eingesetzt, dann können sie Sinn machen. Zahnradbahnen erfüllen aber ebenfalls diesen Zweck, wie in der Schweiz oder Stuttgart. Wenn ohnehin ein Tramnetz vorliegt, ist die Entscheidung trivial.
Wie gesagt: In Metropolen des globalen Südens, die gut eine Metro oder Tram gebrauchen könnten, um den Menschenmassen Herr zu werden, ist es auch heute schon kostengünstige Praxis auf Seilbahnen zu setzen.
Kommt auch auf die Art des Berges an. Hier fährt mittlerweile leider keine Straßenbahn mehr, aber damals ist sie erst 30m nach unten gefahren über ~300m und dann 50m nach oben auf einem knappen Kilometer Strecke (zurück logischerweise anderherum). Ich glaube, im Winter ist die Straßembahn aber teils nicht bis zur letzten Haltestelle gekommen. Tut der mittlerweile eingesetzte Bus aber bei Schnee oft auch nicht.
Du hast irgendwie Recht, aber Seilbahnen haben auch das Image des mythischen Lösers aller Probleme und werden letzten Endes doch nur selten gebaut und lösen auch nur kleine Teilbereiche des eigentlichen Problems.
Demgegenüber stehen Autobahnen, die tatsächlich andauernd gebaut werden und hauptsächlich neue Probleme schaffen.
Als Wuppertaler bin ich da auch ein gebranntes Kind. Die Idee — in eine bergige Stadt eine Seilbahn zwischen Hauptbahnhof, Universität und Schulzentrum/Vorort zu bauen — war nicht nur aus meiner Sicht das erste zukunftsorientierte ÖPNV-Projekt in Wuppertal seit Jahrzehnten. Gescheitert ist es letztendlich an einer lauten Gruppe NIMBYs, die vor allem gefürchtet haben, dass ihre eigenen Grundstücke an Wert verlieren, wenn eine Seilbahn darüber führt. Die Bürgys haben sich mit Scheinargumenten auf die Barrikaden bringen lassen, die Politik war unentschlossen irgendwie dafür, aber eigentlich war es ihnen auch egal. Das ganze Projekt wurde dann mit einem Brexit-mäßigen 52/48-Ergebnis beerdigt.
P.S.: Die Straßenbahn hätte ich zusätzlich gerne zurück.
Hört mich aus…!
Seilbahnen = AKW
Autobahnen = Gas-/Kohlekraftwerke
Ne, der Vergleich passt nicht übereinander. Seilbahnen sind im Gegensatz zu AKW total schnell gebaut. Sie sind kostengünstiger als bspw. Tunnel für U-Bahnen und werden bereits in Metropolen des globalen Süden als tatsächliche ÖPNV-Alternative genutzt.
Seilbahnen werden bei schwierigen topografischen Situationen (Flussquerungen oder großen Höhenunterschieden) eingesetzt, dann können sie Sinn machen. Zahnradbahnen erfüllen aber ebenfalls diesen Zweck, wie in der Schweiz oder Stuttgart. Wenn ohnehin ein Tramnetz vorliegt, ist die Entscheidung trivial.
Wie gesagt: In Metropolen des globalen Südens, die gut eine Metro oder Tram gebrauchen könnten, um den Menschenmassen Herr zu werden, ist es auch heute schon kostengünstige Praxis auf Seilbahnen zu setzen.
und vorallem, wenn das Gelände flach ist. Ein Tramnetz muss auch erstmal einen Berg hoch.
Kommt auch auf die Art des Berges an. Hier fährt mittlerweile leider keine Straßenbahn mehr, aber damals ist sie erst 30m nach unten gefahren über ~300m und dann 50m nach oben auf einem knappen Kilometer Strecke (zurück logischerweise anderherum). Ich glaube, im Winter ist die Straßembahn aber teils nicht bis zur letzten Haltestelle gekommen. Tut der mittlerweile eingesetzte Bus aber bei Schnee oft auch nicht.
Du hast irgendwie Recht, aber Seilbahnen haben auch das Image des mythischen Lösers aller Probleme und werden letzten Endes doch nur selten gebaut und lösen auch nur kleine Teilbereiche des eigentlichen Problems.
Demgegenüber stehen Autobahnen, die tatsächlich andauernd gebaut werden und hauptsächlich neue Probleme schaffen.
Als Wuppertaler bin ich da auch ein gebranntes Kind. Die Idee — in eine bergige Stadt eine Seilbahn zwischen Hauptbahnhof, Universität und Schulzentrum/Vorort zu bauen — war nicht nur aus meiner Sicht das erste zukunftsorientierte ÖPNV-Projekt in Wuppertal seit Jahrzehnten. Gescheitert ist es letztendlich an einer lauten Gruppe NIMBYs, die vor allem gefürchtet haben, dass ihre eigenen Grundstücke an Wert verlieren, wenn eine Seilbahn darüber führt. Die Bürgys haben sich mit Scheinargumenten auf die Barrikaden bringen lassen, die Politik war unentschlossen irgendwie dafür, aber eigentlich war es ihnen auch egal. Das ganze Projekt wurde dann mit einem Brexit-mäßigen 52/48-Ergebnis beerdigt.
P.S.: Die Straßenbahn hätte ich zusätzlich gerne zurück.